#3 La federación Balear lo ha contabilizado, es correcto:
"No dejes que nadie te diga que empezó el 7 de octubre de 2023".
La católica Irlanda ha enviado a la presente final del Festival de Eurovisión una canción que constituye todo un ritual satánico. La católica España resulta mucho más modesta y se ha conformado con enviar 'Zorra’. El festival se ha convertido en un zoológico humano una extraña mezcla de blasfemia, pornografía, feísmo, woke y vulgaridad. Por favor, que no cambie. Necesitamos que siga así para no volver a verlo jamás.
Un turista alemán de 23 años ha fallecido la madrugada de este martes tras precipitarse al vacío desde una altura de 12 metros en un hotel de s'Arenal de Palma. Minutos antes del suceso entró al establecimiento en estado ebrio y sin pantalones ni zapatillas. Había llegado a la Isla de vacaciones horas antes. El trágico suceso, el primero de la temporada de estas características, tuvo lugar sobre las 3.00 horas en un hotel de la calle Muntaner. Los equipos de emergencias recibieron el aviso de un precipitado y que yacía en el suelo inmóvil.
#3 La federación Balear lo ha contabilizado, es correcto:
#10 pues han cambiado el concepto porque originalmente hacer balconing no era caerse desde lo alto y matarse, sino tirarse a la piscina del hotel desde el balcón (con riesgo obvio de matarse).
https://es.wikipedia.org/wiki/Balconing
Esta mañana, Benjamín Netanhayu, presidente de Israel, ha condenado la violencia de las protestas en las universidades de Estados Unidos y se ha mostrado “horrorizado por la vileza del ser humano”. Miles de estudiantes manifestándose contra de la guerra han estremecido al mandatario israelí. “Hay que acabar con esta carnicería”, ha pedido a la ONU. El caos que han sembrado los jóvenes norteamericanos ha helado la sangre de los políticos israelíes. “Muchos de ellos apenas son niños”, lamentan desde Tel-Aviv.
Las reservas de agua aumentan ligeramente en los últimos siete días y el total del agua acumulada se sitúa en un 36.413 hectómetros en la última semana. Las reservas de agua de los pantanos peninsulares están al 66% de su capacidad, según los últimos datos del Boletín Hidrológico semanal del Ministerio de Transición Ecológica. Con los últimos datos, a nivel general los embalses continúan llenándose y, además, superan la media de reserva de agua de los diez últimos años.
El título y el mensaje tienen incoherencias. Creo que sería mejor así:
"Por cada like una persona o grupo de personas que han sufrido “lawfare” pero en general no ha importado o se ha aplaudido porque no eran políticos"
Y aún así tela, y tampoco es que se haya "aplaudido".
#2 si copias y pegas la URL de twitter en esta web, lo puedes ver todo: https://threadreaderapp.com/thread/1783749216759676934.html
Por cada like una persona o grupo de personas que han sufrido “lawfare” pero en general no ha importado o se ha aplaudido porque no eran políticos. 1. Tamara Carrasco. 2. Los txavales de altsasu. 3. Joel Muñoz 4. Dani Gallardo. 5. Raquel Rodríguez 6. Les detingudes del 23S 7. Los seis de Zaragoza. 8. Futuro Vegetal 9. CNT Xixón. 10. Pablo Hasel. 11. Camarada Arenas. 12. Adrián Sas. 13. Nahuel. 14. Guillem. 15. L’Adri de Badalona. 16. Xarly 17. 21 raons. 18. Detenidos operación araña.
Miembros de la extrema derecha vinculados a S'ha Acabat y Vox han reventado un debate electoral para las elecciones en Catalunya que ha organizado Deba't , una asociación de estudiantes independiente, en la Universidad Pompeu Fabra (UPF). Vox no estaba presente porque la organización había decidido no invitarle.
#1 La cosa esta se llama S'ha Acabat
El Parlamento Europeo aprobó hoy normas de la UE para reducir por primera vez embalajes de alimentos e impedirán que envases para comida tengan «químicos eternos» (PFAS). A partir del 2030 se prohibirán ciertos formatos como envases para frutas y verduras frescas sin procesar y alimentos y bebidas consumidos en cafeterías y restaurantes; y porciones individuales para productos como condimentos, salsas, jabones, cremas o azúcar, envases en miniatura de cosméticos, envoltorios para maletas o bolsas de plástico muy ligeras (menos de 15 micras).
"En un lugar de La Mancha, de cuyo nombre no quiero acordarme..." Con esa frase empieza una de las obras más emblemáticas de la Literatura española en castellano, Don Quijote de La Mancha. Una novela del siglo XVI de reconocida fama mundial... y que desde determinados sectores del nacionalismo intentan apropiarse de forma estrambótica, atribuyéndole un falso origen catalán.
Acepta una denuncia de Ciudadanos contra el uso de los términos "exilio" y "exiliados" en informaciones relativas a los exiliados de la causa del Tsunami Democrático. La junta electoral ha pedido a la Corporación Catalana de Medios Audiovisuales que no utilice estas expresiones durante el proceso de las elecciones en Catalunya. Considera que llamar "exiliados" a los exiliados del Tsunami "incumple los principios de neutralidad informativa exigibles a los medios de titularidad pública en período electoral [...]
Un informe del Grupo de Estudios Críticos Urbanos sitúa el alquiler como una de las principales causas de empobrecimiento de la población.
Szpunar apoya el recurso presentado por el 'expresident' y pide anular la decisión de Tajani de negarles el acta de eurodiputados a él y a Comín tras las elecciones europeas de mayo de 2019. Maciej Aleksander Szpunar, abogado general del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), considera que el entonces presidente de la Eurocámara, Antonio Tajani, hubo de dar el escaño a Carles Puigdemont y al exconseller Toni Comín cuando fueron elegidos eurodiputados en mayo de 2019.
"Me voy al exilio para seguir luchando y ejerciendo de periodista", ha explicado el periodista de la Directa. Se trata del cuarto exiliado en Suiza por esta causa, además de la secretaria general de ERC, Marta Rovira; del diputado de ERC Ruben Wagensberg y del miembro de la junta de Òmnium Oleguer Serra, que ayer anunció también su decisión de exiliarse. Así lo ha anunciado el grupo de apoyo a Rodríguez –han habilitado la página web nosaltrespertu.cat–, en una comparecencia en el espacio cooperativo de la Comunal, en el barrio de Sants [...]
València, 9 abr (EFE).- El exministro y expresident de la Generalitat Valenciana Eduardo Zaplana ha negado en sus primeras respuestas al fiscal en el juicio del caso Erial que haya mantenido relación comercial o de negocios con alguno de los otros 14 procesados en esta causa. También ha asegurado que no conoce, más que por haber leído el sumario del caso Erial, ninguna de las empresas a través de las cuales se canalizaron supuestamente los sobornos o mediante las cuales repatrió, siempre según los investigadores, los capitales de los que disfr
Traducción automàtica:
Y pocas semanas después se ha hecho público un dato importante: el propio García-Castellón archivó en mayo del 2022 una de estas diligencias, las 104/2017, las que abrió en noviembre del 2017 contra las acciones y la organización de los CDR, con el argumento de que no veía "indicios razonables de criminalidad" y que existía el riesgo de caer en una "actuación de carácter prospectivo".
¿Qué puede ocurrir a los diez investigados del Tsunami en manos de García-Castellón?
El juez no quería que los investigados del Tsunami vieran que hace dos años él mismo había cerrado la causa madre contra las acciones de protesta del independentismo por no tener sentido; no quería que constataran que, al menos hasta febrero de 2022 hubo intervenciones telefónicas y diligencias de seguimiento contra personas investigadas en aquella causa, y que aquellas intromisiones, aquellas injerencias en el derecho fundamental de privacidad y de las comunicaciones habían llegado al extremo de no ser suficientemente justificadas.
Así se puede comprobar en el auto firmado por García-Castellón adelantado por el diario Ara y al que ha tenido acceso VilaWeb; un documento que las defensas de una parte de los acusados de terrorismo en la operación Judas han aducido a la Audiencia española para denunciar que la instrucción fue prospectiva y llena de irregularidades y que demuestra el comportamiento anómalo del juez en las causas que tiene en sus manos. Unas causas, las que tienen que ver con el independentismo, que siempre acababan recayendo en su juzgado de la Audiencia española, el número 6.
Porque, curiosamente, decidió archivar las diligencias secretas 104/2017 contra los CDR, activistas y representantes de la izquierda independentista cuando precisamente las defensas de los acusados de la operación Judas consiguieron, a principios de 2022, que la sala penal de la Audiencia española forzoso García-Castellón a darles acceso, porque esconderles la existencia de estas diligencias secretas e impedirles consultarlas vulneraba su derecho de defensa. Y no fue hasta después de muchos meses que, efectivamente, pudieron acceder, y una de las cosas que comprobaron es que faltaban partes de la documentación. Era una documentación incompleta que, sin embargo, servía para constatar que el espionaje sobre el independentismo haciendo uso de herramientas como Pegasus era mucho más extenso de lo que se pensaba.
Aquellas diligencias, y las 99/2018, que son continuadoras, revelaron que una cuarentena de independentistas habían sido espiados. Era una investigación abierta por hechos que el juez entendía que podían ser constitutivos de los delitos de terrorismo, sedición o rebelión. Y con ese propósito fueron pinchando los teléfonos de los investigados. Los colocaban balizas de seguimiento con GPS en los coches y la información obtenida servía a la fiscalía de material incriminatorio. Y, de hecho, parece claro también el vínculo entre estas investigaciones prospectivas contra el activismo independentista en el inicio de la represión inmediatamente posterior a octubre de 2017 con el inicio de la causa contra Tamara Carrasco y Adrià Carrasco, que en todos dos casos acabó siendo archivada después de mucho tiempo de sufrimiento, incluyendo reclusión, exilio y unas largas batallas judiciales.
Pero, si bien se ha podido constatar que las diligencias de investigación 104/2017 contra tanta gente fueron archivadas por el propio juez en mayo del 2022, no hay constancia de que se archivaran las 99/2018, que hoy todavía pueden continuar abiertas; es decir, que puede haber en curso investigaciones por parte de la Guardia Civil, bajo el paraguas del juzgado número 6 de García-Castellón, contra independentistas sospechosos de supuestos delitos de terrorismo; y que esto mismo, los seguimientos, los pinchazos telefónicos y las infecciones de dispositivos móviles con software espía, pueden continuar hoy en día en las últimas diligencias abiertas conocidas, las 85/2019, es decir, la causa del Tsunami Democrático. Este es el temor de las defensas de los investigados, para quien la demostración de que hubo medidas de espionaje hasta febrero de 2022 es la constatación de un agujero negro enorme en la Audiencia española, un agujero negro del que aún no se sabe la hondura.
La revelación del archivo de la causa madre contra los CDR hace dos años constata el comportamiento anómalo del juez. Dos de los investigados por terrorismo en el caso del Tsunami Democrático pidieron al juez Manuel García-Castellón el acceso a la totalidad de dos causas abiertas anteriormente en el mismo juzgado de la Audiencia española contra el independentismo y que permanecieron secretas durante cinco años. Querían saber qué se había hecho y quién había sido espiado durante todo este tiempo en las diligencias previas [...]
Según una de las personas que trabaja en la estación de Canberra de la Red de Espacio Profundo (DSN) de la NASA este pasado fin de semana la NASA ha vuelto a establecer contacto con la sonda Voyager 1. En concreto ha vuelto a recibir telemetría de ella por primera vez desde noviembre de 2023.
Se archiva la causa contra Mónica Oltra. El juez que instruía su presunta falta de acción ante los abusos de su exmarido ha decidido archivar la causa contra todos los investigados al no haberse encontrado indicio de delito alguno. Esta es la segunda vez que el Juzgado de Instrucción Número 15 de Valencia archiva este asunto.
Casi todas las cosas se caen a pedazos si un barco de 100.000T las golpea.
#2 eso digo yo. a parte que es muro de pago, del párrafo que se puede leer parece que el puente se ha caído por óxido o falta de mantenimiento.
#5 La infraestructura es como el aire o la electricidad: un soporte esencial para el funcionamiento de los países, pero del que siempre nos olvidamos. Hasta que un puente de acero de cuatro carriles, de dos kilómetros y medio de longitud y por el que pasan anualmente 11 millones de vehículos, se viene abajo en mitad de la noche. Tal ha sido el caso del puente más importante de Baltimore, el Francis Scott Key, tras ser golpeado en uno de sus pilares por un carguero con bandera de Singapur.
El desafortunado accidente, cuyos detalles siguen siendo investigados, nos ha recordado una vez más la fragilidad de buena parte de las infraestructuras de Estados Unidos: un país que, en lo que se refiere a carreteras, puentes o puertos, vive parcialmente de las rentas de las administraciones de Franklin D. Roosevelt y Dwight Eisenhower, que levantaron los tejidos modernos de este país.
Solo el Gobierno de Roosevelt, que se puso al timón de EEUU en plena Gran Depresión, construyó un millón de kilómetros de carreteras, 78.000 puentes y 125.000 edificios públicos y militares. Roosevelt fue elegido hace 92 años, pero muchas de estas obras públicas siguen operativas a día de hoy, más allá de la vida útil que le habían estimado los ingenieros y arquitectos de la época. La red de autopistas interestatales data de la década de Eisenhower, los años 50. La Ley de Aguas Limpias, que regula los ríos y otras vías de agua, se debe al presidente Richard Nixon.
"Los economistas argumentan que la robusta inversión en infraestructuras en el siglo XX puso los cimientos del fuerte crecimiento de la nación después de la Segunda Guerra Mundial", dicen los autores de un estudio de 2023 del Council of Foreign Relations. "Pero su papel crucial también significa que la mala infraestructura puede imponer grandes costes a la economía de EEUU. Además de la amenaza para la seguridad humana de fallos catastróficos como el derrumbamiento de un puente o la ruptura de una presa, el mantenimiento inadecuado de carreteras, trenes y vías de agua cuesta miles de millones en productividad económica perdida".
Como estiman otros informes de 2018 y 2019, la congestión del tráfico cuesta a Estados Unidos 87.000 millones de dólares anuales; los retrasos en los vuelos, 33.000 millones. La American Society of Civil Engineers dice que el 42% de los más de 600.000 puentes que hay en EEUU tienen, por lo menos, medio siglo de antigüedad. Al ritmo al que se mantienen y reparan, el país acabaría de aplicar los arreglos necesarios en 2071. La inversión total requerida para renovar las infraestructuras sumaría 2,59 billones de dólares en los próximos 10 años.
El estado de las infraestructuras estadounidenses llama la atención, sobre todo si se compara con las fuertes y recientes inversiones de China. O con el estado más acondicionado de los tejidos de la Unión Europea. Un estudio del think tank conservador American Enterprise Institute recogía que, según datos recopilados entre 2004 y 2012, un viajero de tren estadounidense tiene 58 veces más posibilidades de salir herido que un viajero de tren francés.
Las necesidades han sido tan acuciantes estos últimos años que la idea de invertir en infraestructuras seduce a los dos grandes partidos estadounidenses. Donald Trump la barajó abiertamente durante su mandato, pero fue la Administración Biden quien la aprobó finalmente a finales de 2021 con la bendición del Congreso.
La Ley Bipartita de Inversión en Infraestructura y Empleos destina 1,2 billones de dólares a una serie de tareas pendientes. Entre ellas, la renovación de 45.000 puentes que están en "condiciones precarias", la reconstrucción de vías de tren, la modernización de puertos y aeropuertos, la instalación de internet de alta velocidad en las regiones rurales y la expansión del suministro de agua potable.
Pese a ser técnicamente la mayor inversión de este tipo desde mediados del siglo pasado, y colocar a Biden en la estela de los presidentes que más dinero público han gastado en proyectos sociales, la ley ha sido considerada insuficiente por historiadores y economistas consultados por Fortune. "Tenemos que ser sobrios respecto al déficit de infraestructura que existe en términos del nivel de inversión, y afrontar esto con los ojos abiertos", declaró David Van Slyke, decano de la Maxwell School of Citizenship and Public Affairs de la Universidad de Siracusa. "Esto no va a resolver nuestros problemas de infraestructura por toda la nación".
El proyecto de ley original contemplaba gastar el doble, 2,3 billones de dólares, pero el senador de Virginia Occidental, el demócrata-casi-republicano Joe Manchin, hizo presión para rebajar la factura y la ambición de los planes. Tampoco pudo Biden ligar esta ley a otro proyecto de inversión en programas sociales.
Cuando el presidente estadounidense empezó su gira de promoción de esta ley de infraestructuras, su primera parada fue el Puerto de Baltimore, el número uno de Estados Unidos a la hora de importar camiones y vehículos de granja. Una de sus piezas más importantes, el puente de Francis Scott Key, se cayó a las frías aguas del Patapsco la madrugada del martes por el impacto de un carguero. La última vez que fue inspeccionado, en 2021, recibió la nota de fair, un aprobado raspado.
La infraestructura es como el aire o la electricidad: un soporte esencial para el funcionamiento de los países, pero del que siempre nos olvidamos. Hasta que un puente de acero de cuatro carriles, de dos kilómetros y medio de longitud y por el que pasan anualmente 11 millones de vehículos, se viene abajo en mitad de la noche. Tal ha sido el caso del puente más importante de Baltimore, el Francis Scott Key, tras ser golpeado en uno de sus pilares por un carguero con bandera de Singapur.
#5 es falta de mantenimiento...no se ha mantenido en pie.
#2 Si la infraestructura está bien montada no se cae, igual que los edificios en japón no se caen ni con un terremoto de escala 9, ahora gástate lo justito y se caerán cuando pasen cosas como esta.
Si vas a tener barcos de 100.000T pasando por debajo lo suyo es reforzar la estructura para resisistir el impacto de uno de esos buques, no mirar para otro lado como si no pudiera pasar.
#7 Reforzar una estructura contra un barco de 300 metros de eslora cargado hasta las cejas es una quimera.
#7 https://es.m.wikipedia.org/wiki/Fatiga_de_materiales
Todas las estructuras tienen una vida útil calculada
#7 no es por eso, lo estuvieron explicando ayer.
La normativa de los 70s, cuando se hizo el puente no era tan estricta frente a impactos en las pilas como la de ahora
#7 Sinceramente, creo que has patinado completamente. Creo que #10 tiene razón.
El Dali, el barco que chocó contra el puente de Baltimore, tiene unos 300m y pesa 95.000 tn en vacío, a eso súmale que cuando chocó llevaba 4.500 contenedores y su capacidad llega a casi 10.000 contenedores (actualmente hay portacontenedores mucho más grandes de 24.000).
Se me antoja absolutamente antieconómico "reforzar la estructura para resisistir el impacto de uno de esos buques" por al menos dos factores:
- El puente colapsó muy rápido y en cientos de metros. Incluso si parte de esa rapidez fuese debida a la falta de mantenimiento, seguramente haría falta un reforzamiento colosal, no solo para que no colapsara, sino para que se pudiera reabrir rápido a la circulación con todas las garantías.
- Estos accidentes (buques enormes vs puentes) serán seguramente extra raros, a parte de la tecnología y tripulación del buque, creo que es obligado que lleven a bordo un práctico de ese puerto que se conoce todos los secretos del puerto, y a veces la entrada/salida al puerto es ayudada por remolcadores.
Vamos, que ese reforzamiento tendría un coste absurdamente inasumible (solo tendrías dinero para construir/mantener muchos menos puentes), es mucho más barato aceptar que cuando raramente tengas un accidente así, reconstruyas la parte dañada o colapsada, o incluso el puente entero.
Eso no quita para que en EE.UU. tengan un problema mayúsculo con su infraestructura en un estado deplorable. Eso es bien sabido.
#7 el eurocodigo ( EN 1991 ) tiene cargas por impacto de trenes, barcos , etc.. y ni aún así.
El golpe de un barco de gran tonelaje sin control a un pilar estructural no lo calculas… el puente pasaría a valer 100 veces más por redundancia.
#7 En este caso hubiese dado igual, 300 metros de largo, cargado y en movimiento es imparable. Pura fisica. Si te fijas en el video del impacto hay un momento en el que el barco echa humo como si no hubiese mañana, tiene los motores en reversa a tope.
A los puentes no se refuerza la estructura, se le ponen pies de hormigon de varios metros de ancho, pontones o cositas del estilo que no tenia por la fecha de construccion del puente.
En todo caso el problema es otro, para simplificarlo porque no es exactamente asi; en situaciones como esta en usa los barcos no salen escoltados del puerto con remolcadores cosa que en europa si se hace. Es la empresa privada y es mas barato no hacerlo.
#7 Yo tengo una espuma en la columna del parking que podría servir.
#2 120.000 toneladas más la carga, si no voy errado.
#20
En efecto: vas errado.
Si el chisme en vacío pesa 120.000 TM ¿Cuanto carga? ¿Medio millón? Un barco es una carcasa para cargar cosas. El desplazamiento se suele vacío y cargado hasta los topes y esto no es un acorazado, la carga es lo importante.
#2 La caradura de algunos políticos ni por esas...
#30 Precisamente en ese accidente se puede contemplar las diferencias constructivas. Las pilastras de hormigón del Ferrol aguantaron lo que tenían que aguantar, se partieron varias por pura física de materiales, pero sus bases aguantaron firmes y el barco quedó clavado. El resto de puente ni se inmutó.
#2 Gracias por señalar tan elegantemente el sensacionalismo del titular.
#2 EEUU se hunde en su propia decadencia.
#62 No le dejaron, el barco tenía que pasar por debajo del puente pero perdió el control.
#2 Eso venía yo a decir, culpar a la falta de mantenimiento es bastante absurdo
#2 Seria muy largo de leer asi que mejor soltar cuatro tonterias y captar clicks, por lo visto leer hoy dia debe causar cancer.
Usa y construir is this;
https://politikon.es/2021/04/24/por-que-los-americanos-son-tan-malos-construyendo-infraestructuras/
#2 USA se cae a trozos...
Pero vamos, yo creo q la primera vez q vas se te cae el mito rapidamente, o deberia.
Es increible como el pais mas poderoso del mundk esta tan cogido con pinzas.
#2 El artículo menciona que el puente había sido categorizado como "justito" en la última revisión. Cuando se estrella un barco es difícil algo que no sea una catástrofe, pero con la infraestructura mal mantenida muchas otras incidencias pueden provocar la pérdida del puente, y la actividad portuaria por el camino.
#2 Si y no… si la infraestructura está bien montada, no tiene porque caerse, y menos de la manera que lo hizo. El puente no tenía ninguna protección contra barcos, nada… en uno de los puertos con más trafico de los USA, y en una infraestructura vital para la región y si me apuras para los USA. El titular está en lo cierto, la infra en USA se cae a pedazos, y si has vivido allí te das cuenta que es muy cierto, desde grandes ciudades como NYC a pequeñas, o las conexiones de tren y carretera de todo el país. Si las comparas con Europa, muchas parecen tercermundistas o postapocalipticas. Fuera de las las ciudades no hay casi cobertura… ni en los grandes parques nacionales como Yellowstone hay una cobertura decente en temporada alta. Llevan una torre mobil si mal no recuerdo que no da servicio a toda la gente que está en las zonas principales del parque. Cuando lo cuentas la gente no da crédito. Nosotros vivimos en una ciudad de 60000 habitantes con una universidad medianamente buena y gente con dinero… y las calles daban asco, incluso en el centro, llenas de agujeros y por la noche muy oscuras.
El titular no es sensacionalista para anda… USA se cae a pedazos por el mantra del "small government" y han pasado de tener unas de las redes de transporte (tren y carretera) mejores del mundo en los años 30-60 a una de las peores. Pero lo mismo con otras cosas que son publicas, desde la educación, a la sanidad, o la ciencia….
#2 Se me ocurre un rascacielos que se topó con un avión. Y no eran tantas toneladas...
#10 pues han cambiado el concepto porque originalmente hacer balconing no era caerse desde lo alto y matarse, sino tirarse a la piscina del hotel desde el balcón (con riesgo obvio de matarse).
https://es.wikipedia.org/wiki/Balconing