#5 eso no es nada, yo he estado sentado en un disco de un servidor IBM, no recuerdo la capacidad o si era un as390 o 400, pero era grande como una mesita de noche. Pena que cuando cerro la empresa años después no pudiera ir a quedármelo 😪 😪
#16
Recuerdo haber ayudado a mover un chisme de aquellos. Debían pesar como 40 kilos para 5 MB.
#14 No es un festival europeo, por mucho que se llame así. Léeme aquí:
pocas-horas-eurovision-malmo-llena-manifestantes-contra-guerra/c08#c-8
Publicado hace 14 días por
Larpeirán
a
20minutos.es
Los motivos por los que Israel no debería participar no son geográficos, ¡eso es lo de menos! No deberían participar por ser un régimen terrorista asesino.
#27 Unión Europea de Radiodifusion, financiada por la UE, tal vez debiera dar una pista sobre el europeismo del tema.
Que después se amplia el negocio? Claro, pero desde luego que era un festival europeo.
#9 un 30% se queda hacienda de media, de 4500 euros son 1350 euros... es una ostia buena
#34 en este caso es muy probable un problema de mantenimiento, ya lo veremos en MauricioPC o en MayDay catástrofes aéreas 
#15 daños minimos, reparacion de esa zona, cambio de motores para revisarlos y limpiarlos de la espuma que habran tragado al echarla los bomberos. Ese avion seguira volando unos cuantos años mas
#21 Conmigo no.
#12 Lo dudo mucho. Primero es un fallo que es independiente de la marca y el modelo. En e caso en particular de la rueda de morro, quien tuvo que hacer correcciones fue Airbus porque su secuencia de test provocaba fatiga y eso hizo que en al menos un par de ocasiones se rompiesen los retenes y la rueda se quedase girada 90 grados antes de aterrizar. Y se han visto casos similares con otros modelos/fabricantes.
Lo segundo es que la mayoría de cargueros que utilizan estas aerolíneas suelen ser aviones viejos reconvertidos (aunque no todos). En el caso del 767 que ya no se fabrica y ante un fallo hidráulico, no es muy probable que se le puede achacar nada a Boeing.
Vamos que dudo mucho que esto haga trabajar más a dichos departamentos.
#26 Es un avión de FedEX, pensabas enviarte por correo?
Hace poco me compré un coche eléctrico, y ahora en casa tenemos 2 eléctricos (uno de segunda mano y otro nuevo).
Hace 6 años me compré un C3 diesel de 75 CV que consumía alrededor de 5 litros. Con un depósito te ibas de vacaciones a Galicia y te sobraba el 30%. El coche pedía poco pan y no había tenido averías... aún así al cabo de 10 años el coche nos iba a costar alrededor de unos 30mil: mantenimientos, averías, cambios de frenos, ruedas, diesel, etc. Cada año le metía al coche unos 20mil kilómetros, por lo que la cuenta puede pasar perfectamente de los 30mil. Es decir, el coche más que duplicaba su precio y joder, que era un C3 que me costó 14 mil.
Como el C3 se quedaba ya pequeño y el diesel se está depreciando rápido, empecé a mirar híbridos (micro y phev) y rondaban los 30mil fácil (el gasto a 10 años iba a ser de flipar). Miré entonces Tesla, BYD, Kia y Hyundai, y tras recorrerme concesionarios y hacer muchas cuentas, me decidí por el Tesla M3 Standard Range. Ni mucho menos soy un Fanboy de Tesla, pero es verdad que por 39mil euros SIN ayudas es un buen precio y creo que ahora mismo, relación calidad/precio el M3 nuevo está batante bien. Con ayudas se queda en torno a los 33mil aprox en Madrid.
El coche lleva ya 3500 kilómetros con un gasto de menos de 20 euros en electricidad. En toda la vida útil del coche voy a gastar menos en electricidad que en un año de diesel. El mantenimiento del coche espero que no sea mayor que el de un coche gasolina o diesel estándar (el cambio de ruedas son 800-900 lereles, eso sí). La mayoría de propietarios están contentos (incluido taxistaS) y si el coche sale bueno, no tiene un gasto ni de lejos parecido al de un coche de combustión.
En cuanto a autonomía, considerando que es un SR y siendo realistas: el coche gasta unos 12kWh/100Km yendo tranquilos y 18kWh/100Km yendo contentos. El consumo medio que llevo ahora es de 13,5 kWh/100 Km habiendo hecho ciudad, carretera y un par de viajes.... está fenomenal y es una de las razones por las que me decidí por el M3 SR, es super eficiente. La batería son 57 kWh reales y eso da para unos 400 KM en clima templado y unos 300 clima frío, dependiendo de cuanto le pises y por dónde conduzcas.
A la hora de viajar planifico la ruta (no mucho), generalmente hago 1 o 2 paradas máximo si voy a la otra punta. Las cargas duran entre 15-30 minutos, yéndome más a los 30 minutos si quiero llegar cómodo. Aprovecho para tomar un café, sacar al perrete un rato o comer. A los sitios donde voy de vacaciones generalmente tienen cargador o me ponen un cable al coche desde un enchufe para meterle el cargador schucko que lleva el coche, carga a unos 3kWh y lo dejo cargando por la noche y desayuno. Con el cargador shucko recupera un 50% de autonomía cada noche que son unos 200 Km y pico... más que de sobra para irnos a turistear cerca.
En cuanto a opciones de recarga, empieza a haber buena oferta pero todavía un poco cara. Los SUC de tesla van bien y puedes cargar por 30 cents más o menos, pero ya tienes bastantes de Repsol, de Iberdrola, Ionity, Zunder, etc. No todos cargan a 200 y pico KW como los de Tesla pero, por ejempo, los de Respol cargan a 50Kw y con 20-30 mins puedes apañar bien.
A mi personamente no me ha supuesto un gran cambio a la hora de moverme en viajes. Antes paraba cada 300-400 KM para repostar y tomar un café, es decir, mínimo 20 minutos. Para el día a día, más que de sobra porque cargo una vez en semana y con 400Km de autonomía me sobra. Si preveo que al día siguiente voy a necesitar coche y voy bajo, lo cargo de noche a 4 cents el kWh.
Mi mujer se ha comprado otro coche eléctrico, un Smart EQ del 2019 de segunda mano y está encantada. El coche es ágil, se aparca fenomenal, y todavía tiene pila para rato. Ella lo necesita incluso más que yo (yo trabajo en casa) porque las opciones de transporte donde vivimos son un poco lamentables y con el eléctrico puede aparcar en la puerta de su trabajo, en la misma calle, ahorrándose el parking. Su coche ha saido por 11mil, con 30mil kilómetros, y va de lujo. Lo carga cada 2-3 días y cada carga es menos de 1 euro... creo que eran unos 80 cents impuestos incluidos.
Obviamente no todos tenemos las mismas necesidades de movilidad, ni garaje, ni cargadores cerca, pero es una opción muy a tener cuenta si vives lejos de un nucleo urbano y necesitas moverte casi a diario.
#2 #3 #6 #8 #19 Esta info os puede interesar: Baterías de sodio con electrolito sólido: lo mejor de ambos mundos, ahora más cerca de la producción en masa
Publicado hace 20 días por
heffeque
a
forococheselectricos.com
Resumen de lo que hay en los comentarios:
- Este mismo año ya están saliendo baterías baratas (LFP) con la misma capacidad (Wh/Kg) que las de litio tradicionales, y que cargan a 1 Km por segundo.
- Las propias de litio tradicionales cuestan a día de hoy literalmente 4 veces menos que hace 2 años (pero en Europa los precios por alguna razón no han bajado, en China sí...
).- Los grandes fabricantes (CATL, BYD, etc.) ya tienen la vista puesta hacia baterías sólidas para 2027 en pequeñas tiradas (léase coches de ultra-lujo), y empezar producción masiva en 2030 (léase, sin retrasos respecto al plan original).
- CATL ya ha empezado a vender este año baterías de 150 kWh (capaces de hacer 1200 Km CLTL, unos 800 Km reales) que logra recuperar 200 Km de autonomía en 5 minutos y que se estrenará en el Xiaomi SU7 este mismo año.
- La Universidad Metropolitana de Osaka ya ha descubierto una manera de combinar las ventajas de las baterías de sodio con las ventajas de las baterías sólidas, lo que puede resultar en unas baterías baratísimas con unas propiedades muchísimo mejores que las actuales en cuanto a capacidad en relación al peso, capacidad en relación al volumen (también importante), velocidad de carga, número de recargas posibles, reducción de peligrosidad (no arden ni explotan), reducción de impacto ecológico (en tipos de materias primas usadas, extracción, reciclado...), reducción del impacto geoestratégico de los materiales, precio...
Vamos, que al contrario que la tecnología de combustión, que cada vez avanza más despacio, la tecnología de las baterías está avanzando cada vez más rápido. Si en los últimos 10 años ya ha avanzado un montón, nos esperan unos cambios para bien en los próximos 10 años que muchos no se esperan/imaginan.
Hay muchísimos enlaces ahí con información, por si a alguien le interesa.
#43 Tl;dr: futuribles caros.
#60 Y tan "dr", la 1ª, 2ª y 4ª son noticias de baterías que se fabrican/venden a día de hoy, y una de esas menciona que a día de hoy las baterías de litio cuestan 4 veces menos que hace 2 años.
Ciertamente... has hecho un "didn't read" en toda regla
#62 Lo he leído todo. Que las baterías cuesten ahora menos que hace dos años no significa que ahora sea baratas. A ver si en verso:
Cae de cajón,
que te comes los futuribles con ilusión
#66 A día de hoy ya son baratas en China ($73,6/KWh de media), y este mismo año se prevé que llegará a bajar a los $60/KWh).
O sea se: la batería de un ID.3 de 77 KWh de capacidad (unos 600 Km de autonomía, que no está mal) cuesta unos 5300 €, y a finales de este mismo año costará 4300 €.
A finales de 2023 (o sea se, hace apenas unos meses) esa misma batería estaba a $139/KWh, o sea se, que costaba 10.000 €.
#66 ¿La economía de escala es un concepto que también sabes rimar? ¿Te ibas a comprar un coche eléctrico hoy? ¿Cuánto te apuesto a que antes de que mueras al menos vas a tener 3 coches eléctricos distintos? (Claro, si a día de hoy usas motor de combustión, si vas andando o en bici a todas partes, esto te importa tres huevos).
#43 No. La tecnología de baterías, como prácticamente cualquier otra, avanza cada vez más despacio, simplemente porque lo que queda por avanzar es más difícil que lo ya avanzado. Y cuanto más tiempo pasa más despacio se avanza. La cuestión es que aun así avanza muchísimo más rápido que la de combustión. Eso sí que es cierto.
#65 No. La tecnología de las baterías está avanzando cada vez más rápido porque cada vez se está invirtiendo más en I+D de baterías precisamente gracias a que ahora hay muchísimo dinero en juego de cara a los millones de coches que irán a batería a partir de ahora (sin ir más lejos, en China, que no es un mercado pequeño precisamente, ya compra un 40-45% de eléctricos).
Los primeros fabricantes en conseguir las baterías más impresionantes a menor precio se llevan el pastel, o sea que están compitiendo a un ritmo espectacular (mientras que aquí en Europa miramos los laureles).
#65 En combustión hay avances. Lo que no hay son ganas de implementarlo en los vehículos actuales.
Coches sin mecanismo de distribución1, con válvulas neumáticas, o inyección de agua + etanol para bajar la temperatura de la explosión a la vez que aumenta la potencia2. El uso de combustibles sintéticos3 o incluso la captura de CO2 durante el funcionamiento del motor4.
1
2
3
4
#120 Ninguno de esos avances son como los pintan. En especial el de la captura de CO2, los números son ridículos.
#133 En uno eléctrico no mejora la cosa. El cambio de generación de CO2 del propio vehículo a la central generadora de electricidad no ayuda, aparte del CO2 generado con la construcción de la batería. Lo único bueno ahí es que cada día que pasa la generación renovable aumenta frente a la de ciclo combinado o la de biomasa.
P.D. Lo más ecológico ahora mismo es la bicicleta
#65 Hasta que no alcance su cénit de rendimiento investigativo, la investigación irá cada vez más rápido. Y no tiene pinta de desacelerarse todavía. Lo puedes medir en papers por año, en registros de patentes o en lo que te salga del pairo, pero lo que dices no es cierto de manera objetiva. Revisa la diferencia entre tus creencias y lo que está pasando.
#43 Insisto, el coste del coche no es solo lo que cuesta comprarlo, es la post venta y las reparaciones. De momento las cuentas no salen.
#78 Ya estás moviendo el palo de la meta más allá.
En fin... De todas formas, en Europa no del todo, pero por "otros motivos". Pregúntale a los fabricantes occidentales que por qué no salen las cuentas.
#78 Cuestión de tiempo y volumen de negocio. En cuanto aumente la penetración, las cuentas saldrán de sobra.
#180 esperare sentado.
#183 Hombre, estamos hablando de un cambio grande tecnológico, 10 años es tiempo suficiente para necesitar una silla.
#43 Esto es completamente normal. Los coches eléctricos son relativamente recientes mientras que los coches con motores de combustión hace casi 150 años que se producen.
#87 Correcto. Los coches eléctricos (más específicamente sus baterías) están ahora en el mismo "boom" tecnológico que tuvieron los móviles durante las décadas del 2000-2010.
Hay muchísimo dinero en juego, no sólo para los coches, sino también para almacenamiento estacionario (tanto grandes estaciones, como para particulares).
#97 Falta un sistema real de panel solar que integrar en su carrocería la carga eléctrica estando en la calle y ya te olvidas de cargadores.
#122 Tú las cuentas no las has hecho creo yo... jajaja
Lo que tiene que empezar a haber en España son cargadores en las farolas que, a diferencia de otros países, es donde están muchísimos de los coches aparcados. Esta es "una" de las razones por las que Portugal nos triplica en venta de eléctricos.
#43 pues si avanza cada vez más rápido, cuanto más te esperes más barato te va a salir el cambio o más prestaciones tendrás al mismo precio.
A veces se habla del efecto Osborne y es engañoso. Si tú tienes un coche de combustión en buen estado como para tirar unos años más, sigues pudiendo desplazarte aunque sea con un mayor gasto mensual. Para ir a 110-120 hasta un Saxo 1.1 te sirve. Que gastas 150€ más en combustible al mes? Igual el ahorro en dos años no justifica comprar un coche que va a valer 5000€ menos de aquí a entonces.
#103 Correcto, y a eso se le llama Osborne Effect:
https://en.wikipedia.org/wiki/Osborne_effect
https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/mk5l1w/the_osbourne_effect_source_tony_seba_how_change/
editado:
veo que has editado... pero eso de que es engañoso... no estoy de acuerdo.No sé a quién quiere engañar el hecho de que existe un fenómeno sociológico real que se llama así.
Que la gente "no sepa" hacer números es otro tema.
#113 que en el caso del Osborne la inmensa mayoría de la gente no tenía ordenador
El que lo usase como máquina de escribir no tenía prisa por comprar algo caro y limitado. El que lo usase para programar y como herramienta de trabajo si podía asumir el riesgo de la obsolescencia porque el retorno era inmediato y no subirse al carro "early adopter" podría ser una pérdida de competitividad
#119 Correcto. A día de hoy la inmensa mayoría de la gente no tiene coche eléctrico (por ahora).
Quien usa su coche de combustión no tiene ninguna prisa por comprar algo caro y limitado (por ahora).
Conozco muchísima gente que está postponiendo su renovación de coche por dos razones: ver cómo avanza el tema coches eléctricos, y por el precio.
Los coches eléctricos, para quien le da uso al coche (no lo tiene parado semanas) y tiene donde aparcarlo/cargarlo, ya sale a cuentas. Es más caro de comprar, pero muchísimo más barato de mantener y de usar.
Los taxistas con coche eléctrico que cargan en casa calculan que se ahorran unos 600 € al mes, o sea se: unos 7.200 € al año con respecto a un híbrido/gasolina. O sea que sólo en combustible, se ahorran unos 72.000 € durante la vida del taxi. A eso le añaden un mantenimiento muchísimo menor, y que ya no hay que andar cambiando de batería por degradación como antaño... y les sale muy muy a cuentas.
#199 el mío tiene etiqueta B pero se puede pasar a C con el certificado del fabricante y tramitando el cambio en la ITV y la DGT
Pero como es un lío de tramites estoy esperando a que sea obligatorio
Mira a ver si lo puedes corregir, en la DGT hay muchos coches mal clasificados porque antes no estaban en ficha técnica las emisiones y los asignaron por fecha de matriculación
Al ver el vídeo miraba sus alas para ver donde tenía la ak-47 con tanto disparo.
lo que no cuentan es que para obtener esos "trofeos" han debido de perder mas de 10000 vehículos blindados, y que la mayoría de los tripulantes sobrevivieron, ya que no tienen la costumbre de explotar y hacer la torreta voladora
lo que fue danone y lo que es ahora...
como hijo de un extrabajador de danone me da mucha pena, cuando trabajaba mi padre alli era una empresa española que cuidaba los productos, hacia una calidad bastante buena y cuidaba mucho a los trabajadores, fue entrar los franceses y empezar a quitar las ayudas y concesiones a los trabajadores, empezaron a cerrar los centros distribuidores propios y a echar trabajadores, se fue cargando poco a poco todo lo que era danone. A mi padre lo prejubilaron y el centro de distribucion de Badalona cerro, ahora lo llevan empresas externas pagando una mierda a los trabajadores. Danone ya no distribuye nada, solo fabrica... y cada vez menos en España, el centro de Parets del Valles lo cierran para llevarse la produccion... a Francia
Para mi danone ya no es una empresa española, sus productos ya no tienen la calidad ni mira por los trabajadores, la matriz francesa ha destruido una marca española con sus decisiones
#4 Esta es de Ayer 2 de Mayo 2024
#6 El problema que veo para el que no tiene posibilidad de cargar en casa es que el coste de hacerlo en cargadores públicos es muy alto. Por ejemplo, Iberdrola tiene una tarifa de 3 céntimos el kWh para casa, pero te cobra hasta 69 céntimos en sus estaciones de carga.
Eso se solventará cuando haya más cargadores disponibles y los pongan a precios más razonables, al igual que en plazas de parking de supermercados, oficinas, polígonos, etc, debería haber cargadores para empleados, ya que el coche pasa la mayor parte del tiempo parado y se podría aprovechar para cargar.
Yo tengo coche eléctrico y ni me planteo volver al de combustión. La experiencia es muy positiva y los modelos que están por llegar van a ser todavía mejores en lo que respecta a autonomía, velocidad de carga, eficiencia y longevidad de la batería. El futuro es eléctrico.
Esto de frailes y curas armados me recuerda a la que armó el obispo Acuña durante la Guerra de las Comunidades. Cito a fray Antonio de Guevara, que lo cuenta muy bien:
Si no queréis imitar a Christo, que os crió, immitad a don Luis de Acuña, que os engendró, a cuyas puertas comían cada día muchos pobres, y a las vuestras no vemos agora sino jugar y aun reñegar soldados. Hacer de soldados clérigos, aún pasa; mas de clérigos hacer soldados, esto es cosa escandalosa, lo cual, señor, no diremos de vos que lo consentistes, sino que lo hicistes, pues truxistes de Zamora a Tordesillas trecientos clérigos de misa, no para confesar los criados de la Reina, sino para defender aquella villa contra el Rey.
Por quitaros, señor, de malas lenguas, y para más salvación de sus ánimas, sacastes los de Zamora al principio de la Cuaresma; de manera que, como buen pastor y perlado, los quitastes de confesar y los ocupastes en pelear. En el combate que dieron los caballeros en Tordesillas contra los vuestros, vi con mis ojos propios a un vuestro clérigo derrocar a once hombres con una escopeta, detrás de una almena, y el donaire era que al tiempo que estaba para tirarles, los santiguaba con la escopeta y los mataba con la pelota. Vi también que antes que el combate se acabase, dieron al clérigo una saetada por la frente los nuestros que estaban de fuera, y fué tan acelerada la muerte de aquel malaventurado, que ni tuvo tiempo de se confesar, ni aún de se santiguar.
Por donde pasa el turismo no vuelve a crecer la hierba.
Canarias es ya una Ibiza cualquiera. Cada día todo está más caro y mas lleno de gente, todo lleno de turistas sobre todo turistas mochileros y balconeros. El turismo de calidad huye de los enclaves turísticos. Cuando un lugar se convierte en un enclave turístico se llena de turismo de cantidad, no de calidad, el turista deja de ser una persona y se convierte en una plaga.
Donde quieras que vas hay turistas por todas partes, vas a aparcar y no puedes porque ya está todo ocupado por los turistas con sus coches de alquiler, vas a tomar un café y no tienes un sitio para sentarte y encima si hablas en español los guiris se mosquean, creen que ellos son los dueños del lugar y que los residentes sobran.
La isla de La Palma era un lugar tranquilo y acogedor hasta hace poco, pero ahora la cesta de la compra es cada vez más cara, una isla llena de plátanos y aguacates, pero te espichan los plátanos a casi dos euros el kilo y los aguacates a unos cinco euros el kilo (una vez estuvieron a doce euros)..., o sea, como los guiris se comen los plátanos a ese precio y además se los comen podridos, pues si eres residente paga tú también lo mismo o te jodes, pero en mi caso los compro directamente a los agricultores que a veces hasta te los regalan.
El otro día un vecino me dijo que fue a pescar y no pudo porque estaba todo lleno de pescadores alemanes, o sea, se dedican hasta pescar. Yo antes pescaba también, pero me terminó dando pena los peces y ahora lo que hago es submarinismo y les hago fotos. La última vez me aparecieron dos alemanes pensando que yo era alemán también porque estaba buceando, o sea, creen que solo ellos bucean.
Hoy entré en una tienda china y había una pareja de ingleses, el inglés me miró con cara de mala leche porque yo estaba hablando en español, supongo. Vienen a Canarias y no hablan una puta palabra de español, pero quieren que todo el mundo hable inglés, que se vayan a tomar por los balcones.
Aquí en Canarias no se explota al turismo, sino al turista, así que muchos se asustan y se van, pero por cada uno que se va aparecen cuatro más. Con el turismo también llegan muchos inmigrantes para trabajar en el sector servicios por un plato de lentejas durante 12 horas o más, incluso sin contrato. Luego aparece la delincuencia, la hierba se seca y no vuelve a crecer jamás, se va todo a la mierda, los residentes mileuristas se joden porque no llegan a fin de mes y se ponen las botas los cuatro caciques de siempre que reciben la mayor parte del pastel. Algunos trabajadores explotados aplauden con las orejas cuando les dan las migajas, o sea, el sueldo mileurista.
Ahora mismo la isla es como si estuvieras en Venezuela y Colombia (por la inmigración), pero por todas partes la gente hablando en alemán, inglés y otros idiomas varios.
Mucha gente canaria va a tener que emigrar a Somalia pronto para poder comer, si es que tiene dinero para alquilar una patera.
#6 lo mismo ocurre en Balears. Añadiendo que los que compran las tierras y viviendas son los extranjeros. 1000 veces te votaria.
#51 Vosotros lo tenéis mas jodidos por el limite del espacio. Aquí en la Costa del Sol y especialmente en mi pueblo hay un segundo boom de la construcción en el que las viviendas mas baratas son 300k y ya salió una noticia aquí de que 9 de cada 10 viviendas nuevas iban a extranjeros. Y el centro de mi pueblo esta lleno de casas reformadas compradas por ingleses y eso no entra en la estadísticas.
Lo peor es que se expanden hacia el interior, mi ilusión siempre ha sido ahorrar y comprar una casa con huerto en un pueblo de la sierra pero esta gente van pueblo a pueblo comprando todo lo que se pone por delante y cada dia que no puedo comprarla es mas inacesible para mis ahorrillos.
#52 cierto aquí el espacio es finito y ya es una locura. Lo de las fincas también arrasan los extranjeros. Muchos compran en el interior fincas y las reforman. Osease que vayas donde vayas estás jodido encontrar algo asequible.
Ah! Y la sierra de tramuntana ya ni te digo.
#8 esas bombas se usaron contra las bases de submarinos de la costa francesa, estuve en Lorient y vi una de estas bases, convertida en centro cultural hoy en dia, las paredes eran súper gruesas y estas bombas no llegaron a destruirlas a pesar de su poder de penetración y explosion
eran tan grandes que no cabían dentro de los Lancaster, era el único avión de la época, junto al B29 mas tarde, en poder llevarlas
#2 estando de vacaciones en Frankfurt, tuve que salir del hotel a las 8 de la mañana porque tenían que desactivar una bomba que apareció en unas obras cercanas. Me sorprendió como se lo tomaban, el pan nuestro de cada día. Era yo la única persona nerviosa.
#2 #3 La de la noticia es de 500 Kg pero lanzaron bombas de hasta diez toneladas.
"Su efecto era devastador; dentro de un radio de unos cien metros no había prácticamente ninguna posibilidad de sobrevivir. La onda expansiva provocaba un enorme temblor sísmico que podía hacer colapsar los edificios de mayor tamaño que se encontraran en el entorno del punto de impacto"
https://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_Grand_Slam
#8 esas bombas se usaron contra las bases de submarinos de la costa francesa, estuve en Lorient y vi una de estas bases, convertida en centro cultural hoy en dia, las paredes eran súper gruesas y estas bombas no llegaron a destruirlas a pesar de su poder de penetración y explosion
eran tan grandes que no cabían dentro de los Lancaster, era el único avión de la época, junto al B29 mas tarde, en poder llevarlas
#1 se lanzaron centenares de miles de bombas, lo peor es que muchas aun tienen carga activa y la espoleta puede ser aún efectiva, y una bomba de esas puede hacer mucho daño tras casi 80 años desde su lanzamiento
El trabajo de los artificieros es muy complejo, saben como desarmar la espoleta pero con óxido y tantos años.. uf!
#2 estando de vacaciones en Frankfurt, tuve que salir del hotel a las 8 de la mañana porque tenían que desactivar una bomba que apareció en unas obras cercanas. Me sorprendió como se lo tomaban, el pan nuestro de cada día. Era yo la única persona nerviosa.
#2 #3 La de la noticia es de 500 Kg pero lanzaron bombas de hasta diez toneladas.
"Su efecto era devastador; dentro de un radio de unos cien metros no había prácticamente ninguna posibilidad de sobrevivir. La onda expansiva provocaba un enorme temblor sísmico que podía hacer colapsar los edificios de mayor tamaño que se encontraran en el entorno del punto de impacto"
https://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_Grand_Slam
#8 esas bombas se usaron contra las bases de submarinos de la costa francesa, estuve en Lorient y vi una de estas bases, convertida en centro cultural hoy en dia, las paredes eran súper gruesas y estas bombas no llegaron a destruirlas a pesar de su poder de penetración y explosion
eran tan grandes que no cabían dentro de los Lancaster, era el único avión de la época, junto al B29 mas tarde, en poder llevarlas
#6 paso de montar otro navegador, ya me costo acostumbrarme al firefox que meterme a usar otro...
no hay manera de evitarlo? la extension "todavia no me importan aun las cookies" funciona a veces
me sale lo de las p+tas cookies y el modo reader de firefox no funciona...
estoy cansado de estas webs con las cookies...
si ya se que no viene al tema, pero es que es una lacra y cansa ya
#13 pues viendo la catedral del fondo... hasta parece la misma posición de camara
#30 he intentado ubicarlo lo mejor que he podido jaja
#9 que digan de carrerilla lo de setze jutjes.... a ver si lo dicen bien
A algunos les explotará la neurona
#14 Nunca me pareció especialmente difícil, mucho menos que el de los tres tristes tigres.
#97 mi modelo es el AWD, y la autonomia en autopista baja que da gusto, hice una prueba el sabado, a 125 de marcados se me iba a los 22 kWh/100 asi que mi bateria de 77 kWh daria para unos 350-380 km, de 10 a 80% podria hacer 280 km como mucho, es poco? para ser un coche de +2000 Kg, traccion total y 4.7 de largo lo veo bien, aunque gustaria mas
#128 Estoy igual. Echo en falta unos 100km reales más a velocidad de autopista. A veces me arrepiento de no haber cogido el Ioniq6, que es más eficiente. Lo malo es que el maletero es ridículo y es muy bajo, sobre todo en las plazas traseras.
#12 hay varias con mas de +20 cargadores de 250 kW por europa, no es raro hoy en dia
#9 El problema de cargar a 400 kW es tener una conexión eléctrica de varias megas. Eso no se puede poner en todas partes.
Y ese es un problema real de las electrolineras. No puedes poner una dónde quieras, como una gasolinera. Dependes de una subestación potente próxima.
#81 #82 #94 Matizo. No digo que no se pueda. Digo que hay que elegir el sitio bien, y eso en zonas de la España vaciada o similares puede ser un problema.
#9 Mi EV6 en carga ultrarapida pasa de 10 a 80% en 18 minutos... y te aseguro que entre ir al WC y pedir un cafe acaba antes el que yo las dos cosas
#93 Tengo un ioniq 5 y creo que la plataforma es la misma. Tienes razón, si consigues un cargador que le saque todo el potencial, apenas te da tiempo a ir al baño y poco más. Nos hace falta una mejor infraestructura, pero nuestros coches ya permiten viajar sin tener esa “ansiedad” por la autonomía. De hecho, el tuyo creo que es bastante más eficiente y le puedes sacar unos cuantos km más.
#100 Lo tengo solo desde hace 5 meses. Sí que noto que ahora mismo tengo algo más de autonomía que en los meses de enero y febrero, pero, al haber sido un invierno bastante suave, no he notado los descensos que suelen reportar en otras latitudes como Noruega o el interior de EEUU.
#110 a ver, pienso que la máxima autonomía será en los meses de primavera y otoño, por el clima de España. Pero una cosa es pensar y otra la realidad.
Hoy he visto uno y la verdad es que es bastante grande. Aunque no me he fijado en los acabados (no me voy a poner a mirar por las ventanillas en mitad de la calle mayor ) y creo que el que he visto era híbrido.
Al final es lo que más veo por la calle.
#115 Híbrido es de lo que más se está vendiendo por puro desconocimiento. Yo llevo ya, como he comentado, 5 meses y he hecho algún viaje largo sin problemas. Es cierto que hay que planificar* algo, pero tampoco es un drama.
*Poner la ruta en la App ABRP y ver un par de alternativas de estaciones cercanas por si las que te indican estuvieran ocupadas o fuera de servicio.
#97 mi modelo es el AWD, y la autonomia en autopista baja que da gusto, hice una prueba el sabado, a 125 de marcados se me iba a los 22 kWh/100 asi que mi bateria de 77 kWh daria para unos 350-380 km, de 10 a 80% podria hacer 280 km como mucho, es poco? para ser un coche de +2000 Kg, traccion total y 4.7 de largo lo veo bien, aunque gustaria mas
#128 Estoy igual. Echo en falta unos 100km reales más a velocidad de autopista. A veces me arrepiento de no haber cogido el Ioniq6, que es más eficiente. Lo malo es que el maletero es ridículo y es muy bajo, sobre todo en las plazas traseras.
#6 como decía capitán América, yo si he entendido esa referencia
Y si... me siento viejo!!!